德國Briese Schiffahrt公司的龐大船隊更新計劃的新造船數(shù)量達63艘。

近日，德國最大的多用途船船東Briese Schiffahrt公司的首席執(zhí)行官Wilke Briese表示，公司的大規(guī)模新造船計劃已經(jīng)成功了一半，該龐大船隊更新計劃為公司船隊現(xiàn)代化戰(zhàn)略的一部分。

據(jù)了解，Briese Schiffahrt公司的大型船隊更新計劃的新造船數(shù)量已達約63艘，船型包括多用途船、集裝箱船、散貨船以及項目所需船舶等。其中約有37艘船舶已經(jīng)交付，還有約26艘船舶待交付。Wilke Briese說：“我們的船隊更新計劃已經(jīng)完成了一半。”

Wilke Briese認為自己的角色與他的父親Roelf Briese船長不同，“在我加入公司時，船隊的建設已經(jīng)開始了。而我現(xiàn)在的職責還包括使這支龐大的船隊現(xiàn)代化，而這需要很多努力。”

其中一項挑戰(zhàn)是為其規(guī)模龐大的新造船計劃籌集資金。

過去，德國的KG（有限合伙企業(yè)）制度可以發(fā)揮這一作用，而如今，資金的來源更加廣泛。Wilke Briese表示：“我們在德國失去了一些銀行集群，因此在融資方面，我們必須變得更加全球化。”

據(jù)了解，工銀金融租賃公司（ICBC Financial Leasing）參與了幾筆最新的交易。

Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG公司總部位于Leer，由Wilke Briese的父親Roelf Briese船長于1984年創(chuàng)辦，距今已運營40年。

Briese Schiffahrts公司的岸上辦公室員工總數(shù)現(xiàn)已超過225名，船上員工已達2000多名。船上員工來自不同國家，他們負責在船上處理全球范圍內(nèi)的運輸任務。

公司官網(wǎng)顯示，公司目前擁有141艘船，其中包括將于2025年交付的8艘13000 DWT多用途船，以及2026年交付的2艘13000 DWT多用途船。

上世紀80年代末，公司開始按照最高技術(shù)標準對最初的一系列新造船進行項目規(guī)劃。即使在這一早期階段，公司也將重點放在了散貨/多用途船舶市場上。這一系列的項目也標志著公司海運船隊持續(xù)現(xiàn)代化運動的開始。

為了提高成本效益，公司在90年代開始在德國和國外進行各種系列船舶的項目規(guī)劃。其在中國的最初項目可追溯到上世紀90年代中期。

在中國的訂船情況

梳理Briese Schiffahrt公司的新造船計劃不難看出，其非?？粗刂袊瑥S。

該公司的新造船計劃中，最大的訂單為其在泰州三福船舶訂購的15艘13000DWT的多用途船。其官網(wǎng)顯示，已交付4艘，還有11艘將于2025年和2026年交付。該系列船舶為大湖型LakerMax船舶，可以通過圣勞倫斯海道和韋蘭運河到達美國五大湖。

值得一提的是，泰州三福船舶在多用途船舶建造領(lǐng)域具有顯著的市場地位，其萬噸級多用途重吊船占全球市場的三分之一以上，在全球市場上處于領(lǐng)先地位。

此外，Briese Schiffahrt公司還在江門南洋船舶訂購了2艘40000DWT的散貨船，預計將于2025年交付。

根據(jù)克拉克森研究的數(shù)據(jù)，Briese Schiffahrt公司還在江蘇大洋海洋裝備有限公司訂購了6艘多用途船，在江蘇大津重工有限公司訂購了4艘5200DWT的小型散貨船。這些船舶將于2026年交付。

Briese Schiffahrt公司表示，訂購的多用途船均將交由子公司BBC Chartering運營。BBC Chartering是一家成立于1997年的全球領(lǐng)先的件雜貨航運公司，隸屬于Briese Schiffahrt集團，被認為是最大的多用途船運營商，擁有100多艘船。

此外，Briese Schiffahrt公司在集裝箱船領(lǐng)域的業(yè)務也有所增長，目前已接收了十幾艘集裝箱船。例如中國船舶工業(yè)集團公司旗下黃埔文沖交付了6艘Bangkokmax集裝箱船，其中包括1930TEU的“Borkum”號（建于2023年）。

作為在支線集裝箱船建造領(lǐng)域市場占有率位第一的船廠，上述船舶為中船黃埔文沖自主研發(fā)的第四代BangkokMax新型集裝箱船產(chǎn)品，該型船適用于區(qū)域性運營，多掛港，裝卸頻繁的要求，既針對東南亞曼谷港、東南亞區(qū)域內(nèi)運輸特征，也兼顧亞非、歐美航線需求，具有廣泛的市場適應性。該船型通過總體布置、優(yōu)化設計，大幅提升載重量和貨物裝載能力，以及重箱數(shù)核心技術(shù)指標，與同型產(chǎn)品比較，單箱油耗下降近8%，滿足EEDI PHASE 3階段要求。

此外，黃海船廠也交付了6艘1781TEU船舶。該系列船為SDARI 1800型設計，總長171.90米，型寬28.40米，型深14.50米，設計吃水8.5米，結(jié)構(gòu)吃水9.7米，航速18.7節(jié)。

Wilke Briese解釋說，公司之前在集裝箱領(lǐng)域運營的船舶為數(shù)不多。“我們只是想更新船隊，并在一定程度上實現(xiàn)增長。而且，當時還有相當不錯的建造船位，所以我們抓住了這個機會。”

不打算收購

Wilke Briese認為，全球多用途船市場“相當健康”，但歐洲市場則比較艱難。經(jīng)濟不景氣也在一定程度上影響了我們的多用途產(chǎn)品船隊。但這與我們過去所處的危機水平仍相去甚遠。”

近年來，多用途航運市場在全球貿(mào)易和物流供應鏈中扮演著越來越重要的角色，許多玩家選擇通過合并來提升競爭力。就在今年9月，為了迅速擴張在多用途航運領(lǐng)域的版圖，多用途船知名運營商荷蘭Spliethoff表示正在收購ForestWave Navigation，擬打造一個擁有147艘船的航運巨頭。

對于是否也計劃通過收購其他公司來進行擴張，Wilke Briese給出了否定答案。“我不認為我們會成為市場的整合者。我相信我們自己的團隊和全球架構(gòu)，我們對目前的團隊非常滿意，我們完全可以依靠他們來發(fā)展業(yè)務。”Wilke Briese解釋道。